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　　文德恩在接受采访时称，大众廉价车家族将于2018年在中国上市，首先将会有SUV、三厢、两厢这三款车型问世。不同于此前计划的6000-8000欧元售价(约合人民币4.1万-5.5万元)，文德恩透露，廉价车的价格将介于8000-11000欧元之间(约合人民币5.5万-7.5万元)。而中国是其廉价车计划目前确定的唯一市场。至于是否会在其他市场上市，大众仍在考量之中。此消息一出，外界普遍认为大众意在挽救当前节节败退的中国市场销售业绩。

　　事实上，大众廉价车计划看似简单，但其背后仍有六大关键问题。

　　有媒体记者认为，和德国一样，目前在中国出售的微型车Up！，官方指导售价11.69万人民币(约合1.7万欧元)起。在德国，这款车售价一般最低仅为1万欧元左右。如此一比较，廉价车与当前入门级大众车型的价格差距显而易见，未来甚至还有可能更大。

　　廉价车被视为吸引更多新兴市场，尤其是亚洲市场消费者的关键。按照车企在欧洲发展和销售的经验，即便打造的车型再适合新兴市场消费者口味，仍会遇到增长瓶颈。这是因为，很多当地中上阶层消费者已经拥有自己的一辆车，其消费能力随之便面临着饱和。这时，廉价车的问世恰恰能适时地把汽车销售市场扩展到中下阶层——那些购买能力稍微没那么强却十分渴望拥有一辆车的消费人群。

　　借助廉价车，大众的竞争对手——雷诺、丰田、现代如今早已在中国、印度以及巴西市场赚得瓢满锅满。而此间的大众虽然在2009年觅得日本汽车制造商铃木，这个在新兴市场拥有丰富经验和漂亮成绩的车企巨头进行合作。但是，这场“联姻”却以失败告终，甚至一度闹上法院，耗时耗力。此外，据知情人透露，尽管大众汽车国际项目协调负责人汉斯·戴蒙特就廉价车提过几种方案，但都因成本过高、缺乏市场吸引力以及利润率等问题而被搁浅。

　　中国市场在长期追捧大型汽车之后的今天，小微型车需求日渐增长。首先是在大城市，由于小微型车在城市交通中更拥有优势，于是理所当然地成为中国消费者青睐的对象。其次，适合中国市场需求的车型在其他市场也能销售。这点与印度大不相同：在印度，因为当地消费者对安全装置等要求不高，如何按其需求推出新车型，恐怕这款车就只能在印度销售了。最后，大众在中国拥有现成的完善而强大的生产和销售体系，把中国作为其廉价车计划的主推市场也是合乎逻辑，顺应发展的步骤。

　　众所周知，外国企业进入中国，通常需要与本土公司进行合作。目前，大众已与中国第一汽车集团公司组建成“一汽-大众”，与上海汽车工业(集团)总公司形成“上海大众”。就在几个星期前，大众还宣布与中国车企长城合作。据大众集团内部消息，通过市场分析以及潜在竞争车型对比，大众似乎更看好长城。不过，未来大众到底会和谁、以何种形式来生产廉价车就目前形势来看仍然不明。